1. 滴滴顺风车整改，但网约车真的就不存在了吗？

我相信顺风车不会下线的，就是停业整顿的时间肯定长点，方式方法肯定力度够大，不然监管部门，民众眼里过不了关。

现在人们习惯了顺风车的方便，低价，马上改坐其它快车，出租车等。肯定不适应，不是每个人都是月收入过万的。

2. 私家车跑滴滴顺风车违法吗？

滴滴顺风车到底违不违法分情况判定，目前滴滴顺风车国家正在整改，已经全面停业整顿。 这得分情况判断：

1、拥有出租汽车经营许可证件和出租汽车道路运输证的话，开滴滴顺风车是不违法的。

2、如果没有出租汽车经营许可证件和出租汽车道路运输证，就是属于违法营运行为。

3. 滴滴应该为这次的事件承担什么责任？

距离今年5月份空姐乘坐滴滴顺风车被害短短3个月的时间，又发生类似的悲剧，公众对滴滴的质疑声不断高涨。正如滴滴在声明中所说，滴滴平台“辜负了大家的信任，负有不可推卸的责。”

顺风车业务接连出事，如果滴滴平台当前的技术以及服务无法保障乘客的出行安全，那么这项顺风车业务是否可以保持克制或者干脆直接取消？

出了事情选择赔偿了事并不是良性循环，防患于未然才是重中之重。作为一个大的出行平台，法律责任需要承担，社会责任和道德责任更要扛在肩上。

我们日常的出行选择很重要，如果真的需要打车，可以尽量选择安全系数相对更高的出租车。当然，重要的不是坐什么车，而是坐什么人的车。《耶利米书》第九章：“人心比万物都诡诈，坏到极处，谁能识透呢? ”人心其实很复杂，有时善恶就在一线间。所谓害人之心不可有，防人之心不可无。就像这起顺风车事件，私家车，即是别人家的、私人的车，你坐进去，车主把门上了锁，你其实就相当于完全置身于陌生人的家。车主在自己熟悉的、且又属于自己的地盘里，胆子自然就很大。那种环境，说安全，也许相对安全；说危险，其实也是相当危险。因为在那个空间里，并没有任何监管，这是致命的。比如说过马路，绝大部分的人都会遵守交通规则，也有少部分的人会闯红灯。但是如果路口有交警执勤，那么很少有人会闯红灯，因为有监管。其实，自律即自由。真正的自由不是随心所欲，而是自我主宰。自由不是你想干什么就干什么，而是你想不干什么就不干什么。可惜的是，现在有些人，尤其是年轻人，目无法纪，肆意妄为，一失足，千古成恨，再回头，悔之晚矣。走笔至此，心中怅然。虽然无用，但还是要说，愿所有的人都能被温柔以待。

来源：公众号：若颜记（ID：wxry12）

4. 滴滴顺风车是否要叫停呢？

没必要取消，但必须整顿，网络约车时代正在崛起怎么一下能取消？确实顺风车给很多人来方便！之所以发生这两起命案是滴滴漏洞太多！第一应该提高车主门槛不要什么人只要有车就能做顺风车主，比如必须是已婚的有孩子的，因为妻儿的人不会随便去犯罪！未婚的离异的坚决不要！第二成为车主必须征得家人同意跟她们了解车主的为人品行，第三限制单独女孩不给约车必须两人或两人以上，第四把更多利益回馈给车主抽成别那么高，第五跟警方建立应急措施！其他的什么一健求助啊行程偏离报警啊等等。

5. 历史惨祸将如何避免再次上演？

安全措施再到位也无法阻止临时起意的犯罪，司乘双方学会在紧急情况下自保才是真正需要的，对于顺风车中存在的问题不能疏于管理但更不能因噎废食。好好的一个共享平台因为两起案件停运一年多，出租车平台上的命案怎么没见停运整顿？滴滴方面是不是该考虑下降低平台抽成让利于司乘双方，用于感谢那些一直坚持守护滴滴的司乘人员。

6. 为什么滴滴出事有人要求封杀滴滴？

任何交通工具都会出事 但就拿出租车和滴滴 哪个更安全 我想大家都心知肚明 出租车比滴滴安全但是态度和宰人现象国人都知道 但是为什么出租车很少出人命而滴滴3个月内连干出两件震惊全国的大案 难道两个不到24岁花季的生命就应该为滴滴的漏洞买单吗？！一句道歉 自查 撤职 就是对死者家属的回应吗？再说说出租车 出租车的安全性相对滴滴来说高了很多 虽然 态度恶劣 绕路 宰客 拼客 行为很普遍 但是不可否认的是经过国家的严格治理比以前好了很多 我至少这几年我没有看到新闻爆出出租车杀人的（也许是我孤陋寡闻） 还有非法营运的事。。就是为了出事的有保障 能够直接找到责任人 所属公司 相关部门 就是新闻不报出来也能解决 非法营运（也包括滴滴）找谁？就拿滴滴这两次事件来说 如果不爆出来 不引起社会舆论关注 将会是什么样的后果 我不认为一个普通老百姓能够对抗一个庞大的滴滴公司！！

7. 如何评价滴滴顺风车业务自我停业整改行为？

滴滴顺风车业务自我停业整改只不过是滴滴公关在此次“21岁空姐遇害”事件中，按传统既定危机公关套路的常规操作而已，没有必要给予任何肯定和鼓励。

为什么这么说？

我看到有人在回答里说，滴滴顺风车业务这次的自我停业整顿行为很及时也很有必要。

有点搞笑。

你腿断了去医院做手术接腿，旁人对你说：“你这样做很有必要！”

这不废话么？

至于“及时”，这次的停业整改很难说的上“及时”，实际上它已经迟钝到了不能更迟钝。

为什么？

这已经不是发生在滴滴身上的第一起乘客打车遇害事件。

自我停业整的行为发生在第一起乘客打车事件遇害之前才能够得上“及时”。

你断了一条腿不去医院，等断了第二条腿才去，医生对你说：“断了两条腿就来了，很及时！”

这不搞笑呢么。

有一位答主对滴滴顺风车此次停业整改的评价则显得鞭辟入里：“若不是交通部发布通告批评，再加上舆论泛滥，滴滴会轻易整顿？”

当然不会。

为什么这么说？下面我会结合我和滴滴打交道的经历来告诉你为什么“当然不会”。

纵观滴滴公关团队在此次事件中的一系列危机公关表现，100分满分，60分及格，很遗憾，滴滴公关这次的表现，不及格。

有人把“危机公关”理解为“灭火”，这样的认识非常肤浅。

中国人民大学新闻学院执行院长、公共传播研究所所长胡百精在其所著的《危机传播管理》一书中，将完整的危机管理体系划分为了三个核心范畴：

危机管理战略规划、危机预控和危机应急管理。

危机管理战略规划包括危机管理思想建构，日常化危机管理制度建立、维护与修正和危机管理战术体系的论证和确立三个方面；

危机预控包括风险评估、危机预警和危机应对训练等内容；

危机应急管理则包括危机决策、策略执行、恢复与评估。

简单概括就是：准备、预防、处置

前两项属于滴滴系统内部的隐性操作，作为外人的我们无法窥见，因此也不便置评。

在此次空姐遇害事件中，到目前为止我们能看到的，只有第三项中的危机决策和策略执行两个环节。

下面我们来复盘一下到目前为止整个事件的经过和滴滴公关团队不及格的表现。

据媒体报道，5月5日晚，李某珠打到顺风车随后失联，5月6日凌晨命案发生，5月7日祥鹏航空协助家属报案，5月8日警方通知李某珠家属其遗体被找到，5月10日滴滴发布通报致歉，5月10晚滴滴宣布悬赏100万寻找刘某华，5月11日，滴滴宣布顺风车业务停业整顿，5月12日刘某华尸体被找到。

按照通常情况5月7日报案后，滴滴就应当被知会并协助警方调查，就算把事件再往后推一天，到5月8日李某珠的遗体被找到后滴滴才知情，可直到5月10日滴滴才发布通报致歉。

在传统媒体时代尚有危机公关“黄金24小时”一说，更不用说新媒体时代信息极速传播的今天。

胡百精在《危机传播管理》一书中写到：危机传播管理的全部问题皆可归结为“通过对话于事实层面促进真相查证和利益互惠，于价值层面实现信任重建和意义分享”。

这也是其推崇的基于“事实—价值”模型的危机传播管理对话范式。

在“事实”之维，胡百精划分出了三条路径：告知、疏导和转换。

其中，在如何“告知”危机事实上，胡百精认为英国危机管理专家罗杰斯特提出的“3T原则”最具代表性，即主动告知（tell your own tale）、全部告知(tell it all)和迅速告知(tell it fast)。

由于此次事件的特殊性，滴滴不能也不可能做到全部告知，但在主动告知和迅速告知上，滴滴公关的表现完全对得起“0分”。

“告知”还包含“”适度承诺”这一子路径。我们来看滴滴最先发布的道歉声明

简单翻译一下，核心信息就是：我们悲痛、我们道歉、我们配合

胡百精认为“人永远是危机管理的核心问题”，在此事件中，核心之一无疑是受害者及受害者家属。

胡百精还写到：对受害者而言，危机管理者的承诺意味着走出困境、获得补偿的可能性，在危机中往往具有仪式性价值。

然而，滴滴除了表示了悲痛、道歉和承诺配合警方调查外，并未提及对受害者家属的补偿。

此事件的核心之二：广大滴滴出行的乘客

一份合格、真诚且有用的道歉声明，我认为应当是这样的结构：认错→道歉→反思→承诺→具体整改措施→再次致歉并明确坚决地表态

我们看到，滴滴成功回避了最关键的两个环节：反思和具体整改措施。相反它把握住了次要的两个环节：认错和道歉。

你错了，明眼人都能看出来你错了。

出现了问题最关键的是要解决问题，而不是要你反复说“对不起”。

就像女生和男朋友吵架、家长教育小孩儿，对白通常是“错了没？！”，接下来必然是“错哪儿了？！”

你要是在”错哪儿了“这个问题上说不出个一二三来，等待你的必然是女朋友的甩手而去和家长的大嘴巴子。

据红星新闻和新京报等媒体报道，刘振华曾有过”前科“。

很明显，滴滴存在的最大问题是对驾驶员的资质审核不严，存在漏洞。

然而，滴滴在致歉声明中对此只字不提，又一次选择了回避。（滴滴对司机的审核真的是水到不能再水，这一点下面还会详细说）

实际上，滴滴在5月11日发布的顺风车停业整改声明，早应当放在5月10日发布，而不是仅仅做出配合警方调查这一点”求生欲“极强的承诺。

致歉声明后，再次聚焦舆论的，无疑是其发布的悬赏百万寻找犯罪嫌疑人刘振华的声明。

胡百精还提出了事实之维转换路径的二级路径：转移视线。

最吸引眼球的除了犯罪嫌疑人刘振华的头像照片，无疑是滴滴开出的百万赏金（滴滴公关的用词真的很鸡贼，只要稍加留意，你就会发现“100万”前还有“最高”两个字），这应当被看作是滴滴公关为转移视线而主动设置的议题，对自身存在的严重问题选择回避，而将公众视线集火于犯罪嫌疑人刘振华。

我们通常见到的都是警方发布悬赏通缉令，滴滴的行为不免让人有越俎代庖之感，即便它的初衷是表现其为尽快找到犯罪嫌疑人的迫切，但实际效果却是反向的。

据新浪新闻发布的中国经济网的报道，就连李某珠的父亲都认为滴滴是故作姿态。

而在5月11日滴滴发布的顺风车停业自查声明中，滴滴依然在不停“甩锅”。

我们可以看到，滴滴把发生此次事件的原因归结为：夜间安全保障机制不合理、夜间人脸识别机制没有被触发、客服五次通话联系不上嫌疑人、判责规则不合理等。

这些当然是导致此次事件发生的一部分原因，但最主要、最关键的原因——司机审核机制存在漏洞，还是被过滤了。

接下来，我就说说滴滴对司机的准入审核到底有多水。

因为职业原因，我此前有机会和滴滴打过多次交道。从一开始做热线突发记者经常接到乘客被滴滴司机殴打的线索，到后来我做调查，有机会弄清楚了滴滴默许存在的司机审核漏洞。

大约一年前，北京网约车新政出台，非京户、非京牌的网约车司机不再被允许在北京五环内从事网约车服务。

上有政策，滴滴自有对策。

除我亲眼看见五环内非京籍、非京牌的滴滴司机端依然被平台指派订单外，最绝的莫过于滴滴默许非京户、非京牌的司机利用平台对司机审核的漏洞继续进行新司机注册。

滴滴对司机的审核到底可以水到什么程度呢？

没驾照、没行驶证，甚至没车，也一样可以注册成为滴滴司机。出于做稿子的需要，我就注册了两个，到现在滴滴还在给我发信息让我去接单。

非京籍、非京牌怎么注册呢？在当时，你只需要有一个没注册过的手机号，找来驾龄满三年的驾照，通过特殊渠道弄来一些车辆信息（车型、车牌），再找来一张你提供的驾照上的驾驶员清晰的大头照就可以搞定了。

注册时车辆颜色和车型不符没关系（只要你使用的手机号、身份证号没被注册就可以），一样可以通过审核，而人脸识别，你只需要一部Pad和能让静态照片动起来的软件就可以搞定了。

稿子报出来了，滴滴自然要出面回复。我从报道出来后的当天下午一点左右联系到滴滴公关，对方套路地表示了一下会去核实，此后便杳无音讯，不管我再怎么打电话，对方都不接了，后续报道自然没能做出来。

这就是滴滴，国内网约车行业的独角兽企业，无论出了什么问题，只要事儿没闹大，它该怎么样还是怎么样，希望这次的整改不再是逢场作戏，经济利益和社会责任之间需要平衡，否则早晚翻车。